双钱轮胎载重工厂停产背后

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     4月15日，位于上海市区的双钱载重轮胎分公司发布一封《致载重职工的公开信》，信中表达了浓厚的不舍之情。

    第二天，这家成立24年的轮胎公司正式关停。

    经多方询问，轮胎世界网了解到工厂停产背后的一些事情。

    关停工厂可能早有打算

    在这封公开信中，这家公司给出了停产的原因——为了双钱更好地发展。

    他们认为，这是为双钱发展赢得主动的断腕之举，是“不得不为之策”。

    据了解，双钱载重轮胎分公司建于1992年，是华谊集团旗下双钱轮胎所属核心企业，在岗职工超过2000人。

    来自双钱内部的一位知情人士告诉轮胎世界网，关停载重工厂是双钱轮胎战略调整的一部分。

    在此之前，双钱集团于2015年9月30日发布公告，根据上海市产业结构调整要求以及双钱集团发展规划，对下属上海东海轮胎有限公司的斜交胎生产线实施调整关停。

    东海公司原厂区相应生产装置全部停止生产，生产设备逐步拆除且不再恢复。

    可见，在双钱的规划中，关停位于上海的工厂或许早就打算好了。

    在上海呆不下去了

    上述知情人士称，其实，双钱关闭上海工厂，主要是为配合供给侧改革，减少城市污染。

    轮胎产业是高污染行业。随着城市化进度加快，一些原本处在城市边缘的工厂，如今都被动地“进入”了中心城区。

    随着环保压力加大，这些工厂普遍面临着搬迁问题。

    据轮胎世界网了解，贵州轮胎、青岛双星、万力轮胎等企业都在实施搬迁，部分工厂开始从城区“撤退”。

    如果无法搬迁，就只能实施“战略调整”。如重庆佳通工厂关停后，将把三分之二产能和6400台设备转移到宁夏银川，“重打鼓另开张”。

    或者像北京首创轮胎一样，索性宣告破产，彻底退出轮胎市场。

    有业内人士称，与首创轮胎不同，双钱是上市公司，其大股东华谊集团正在对双钱业务进行重组，为整体上市铺路，因此只能走战略调整之路。

    部分产品供货或受影响

    双钱轮胎主要产品包括：全钢子午线载重汽车轮胎、全钢子午线工程轮胎、全钢子午线工业轮胎、全钢子午线轻卡轮胎、斜交载重汽车轮胎、斜交轻型卡车轮胎、农用胎等。

    其中，载重轮胎、工程轮胎在双钱的全部轮胎业务中，占有非常重要的地位。

    因此，关闭上海工厂后，双钱轮胎的正常供应是否会受到影响，成为业界最关心的事。

    据悉，双钱上海工厂旗下拥有3个主打品牌双钱、回力、万世达，以及2个副品超级舰队和飞跃。

    这5个品牌分别在上海工厂、江苏如皋工厂、安徽工厂及重庆工厂生产，其布局是一个工厂生产所有品牌的几个型号。

    有双钱轮胎代理商告诉轮胎世界网，未来，上海工厂的设备及产能将转移至江苏如皋和重庆工厂。

    据他透露，从现在到今年7月，该公司部分型号的工程胎供货可能会受到影响。

    做轮胎没有房地产赚钱

    有业内人士告诉轮胎世界网，双钱轮胎产品市场口碑非常好，但因为生产成本高，平均价格也略高于其他国产轮胎。

    “如今市场形势不好，加上美国‘双反’，双钱首当其冲受到冲击。”该业内人人士称，“因为市场不好，停工也是变相减产，可以适当减轻一些压力。”

    有消息称，上海寸土寸金，该工厂原址拆迁后，或将进行商品房开发。

    据轮胎世界网了解，去年11月，双钱卖了上海轮胎研究所有限公司一块价值5亿多元的土地，净赚近4亿元。

    单从土地使用效益讲，关停上海工厂后，这块土地肯定升值无疑。

    其实，靠土地赚钱的轮胎企业不止双钱一家。今年3月，严重亏损的贵州轮胎却靠拆房子净赚2.66亿元。

    不管是解决城市污染，还是企业战略调整，甚至是节省成本，搞房地产开发，可以肯定的是，双钱载重轮胎公司停产已成事实。

    上面那位代理商称：“对双钱来说，关闭这座老工厂，是件大事，但不一定是坏事。”